動態汽車衡主要分為整車（chē）稱量和部分稱量兩大類（lèi）。
1、整車稱量式衡器的載荷承載器（秤台）長度超過被稱車輛的總長度，能夠同時承載整個車（chē）輛，並能直接測量（liàng）行駛（shǐ）中汽車的總重量。這類產品具有較高的稱量準確度和良好的穩定性，但由於造價較高，主要用於海關、港口（kǒu）以及城市環衛（wèi）垃圾轉運（yùn）等領域。近年來，隨著公路行業的不（bú）斷發展及其較高的準確性（xìng），整車稱量式衡器開始在高速公路計重收費中得到廣泛應用。
2、某些稱量式衡器（qì）的載荷承載器（即秤台）的（de）長度短於被稱重的車輛總長，因此無法一次性承載整輛車（chē）。它們隻能依次對行駛中的車輛各部（bù）分（fèn）（如（rú）部分車輪（lún）、車輪、單軸或軸組）進行稱量，之後會自（zì）動將（jiāng）各部分的稱重（chóng）結果累加，從而得出車輛的總（zǒng）重量以及各軸（軸（zhóu）組）的載荷重量。目前國內常（cháng）見的軸重式、石英式、平（píng）板式、窄條式和彎板式等衡器均屬於此類（lèi）產品。
軸重式分為單軸式和軸組式兩種類型。它們的承載（zǎi）器都是完整的台（tái）麵，通常在台麵四角安裝有四（sì）個稱重傳感器（qì），可（kě）以對車輛的單軸或軸組載荷進行稱重，並通過累加計算出（chū）車輛（liàng）的（de）總重量。單軸式承載器的寬度（車輛行駛方向的長度）一般約為1米，無法對車輛的軸組載荷進行測量。這種動態軸重衡在我國高速公路計重收費初期應用較（jiào）為廣泛，占動態（tài）汽車衡的90%左右，但（dàn）其準確度較低，穩定性差，稱量結果受到車輛速度和通行方式的顯著影響。
軸組式承載器的寬度（沿車輛行駛方（fāng）向的長度）通常在5到7米之間，可以同時稱量裝有雙軸和三軸的車輛。該類型的動態汽車衡有效地延長了動態數據的采樣時間，采用了大範圍的稱重傳感器，以及（jí）更寬（kuān）且增強剛度的稱重台麵，這使其能（néng）夠有效抵禦車（chē）輛不規範通行帶來的各種幹擾，從而確保較高的稱重精度和穩定性（xìng）。
（2）分離式台麵汽車衡（héng）的載荷承載器並不是一個完整的整體，而是（shì）由兩個相同且平行或前後交錯的分離台麵（左台麵和右台麵）組成。在稱量時（shí），這種（zhǒng）動態汽車衡通過兩個台麵（miàn）同時對車輛單軸（zhóu）的兩端車輪進行（háng）稱（chēng）重，進而求得單（dān）軸載荷。采用這種方（fāng）法，可以依次（cì）稱量（liàng）各個軸的載（zǎi）荷，累加得到車輛的總重量。常見的類型有石英式、彎板式和平板（bǎn）式等。這類產品（pǐn）在高速稱重時顯示出（chū）較高的準確度和穩定性，因而被廣泛應用於非現場超載檢測。石英（yīng）和彎板既（jì）用（yòng）作傳感器也作承載器，同時由於其單個傳感器（承載器）尺寸較窄且較短，因此無法獨立完（wán）成對車輛單軸的稱量，至少需要兩個（gè）傳感器（承載器）協同工作。為了提高準確度（dù）和穩定性，這種動態汽車衡通常采用同時安裝（zhuāng）多個承載器的結構方式。
平板式動態汽車衡由平板外框和定製（zhì）的傳感（gǎn）器構成，這些傳感器采用電阻應變（biàn）技術。其稱重（chóng）原理是（shì）通過監測稱重（chóng）平板（bǎn）內部T型主梁的微小（xiǎo）變形來實現對車（chē）輛載荷的動態稱重。當貨運車輛經過稱重平（píng）板時（shí），輪軸的載荷施加在上麵板上。位於麵板下（xià）方的剪力T型主梁因受力而產生微形變，安裝在主梁外側特定位置（zhì）的剪（jiǎn）力傳感（gǎn）器則用於測量這種形變所引起的（de）剪力，從而（ér）計算出輪軸的載荷。
